Mis on parim piduriklotside materjal?

Alates poleerimisvahenditest ja vahadest kuni filtrite ja mootoriõlideni on teie auto, veoauto, kupee või crossoveri jaoks sobivate toodete valimisel palju ja hirmutav. Valikuid on palju - ja igal alternatiivil on oma unikaalsete atribuutide, lubaduste ja tehnoloogiate komplekt. Aga milline on parim piduriklotside materjal?
Sõidukile õige piduriklotside valimine võib olla eriti segane. Lõppude lõpuks on piduriklotsid oluline komponent, mida kasutatakse, et aidata teie sõidukil teha üks olulisemaid töid: peatada.
Kõik piduriklotsid ei ole ühesugused. Igaüks neist on loodud mitmesuguste materjalide ja protsesside abil, mis määravad nende jõudluse, mürataseme, hinna, garantii ja võime kogu elu järjepidevalt ja ohutult toimida. Piduriklotside pikem kasutusiga on paljude ostjate jaoks tavaline ostutegur, kuna see säästab teie raha.
Piduriklotside materjali ja konstruktsiooni erinevused võivad ühest alternatiivist teise väga erineda, kuid mõistmist väärivad kaks ühist lõime.
Esiteks on piduriklotsid tarbitavad. Nagu pliiatsi kustutuskumm, kuluvad need iga kord, kui neid kasutatakse, pisut, kuni need tuleb välja vahetada.
Teiseks, kõik piduriklotsid koosnevad kantava hõõrdematerjali kihist, mis on kinnitatud (sageli liimiga) metallist „alusplaadi” külge.
Kujutage ette Oreo küpsist, mille ülemine osa on eemaldatud: põhjas olev tahke küpsis on alusplaat ja pisut väiksem valge kiht hõõrdematerjali.
Samamoodi, kui Oreo täidis võib olla tavaline, šokolaad või maapähklivõi, on võimalik kasutada ka erinevaid piduriklotside hõõrdematerjali retsepte. Mõned piduriklotsid kasutavad keraamilist hõõrdematerjali ja teised metallilist või orgaanilist materjali.
Mis on parim piduriklotside materjal? See sõltub rakendusest.
Keraamilised piduriklotsid võivad töötada paremini igapäevase sõidu ajal, töötada vaiksemalt ja taluda paremini kuumust - kuigi need kipuvad olema kallimad.
Metallist piduriklotsid võivad toimida paremini ja maksta vähem, kuigi nad hammustavad kõvemini ja võivad kasutamise ajal olla valjemad.
Orgaanilised piduriklotsid kipuvad olema tõhusad, vaiksed ja odavamad, kuid need võivad põhjustada piduripedaali tunde ja neid tuleb sageli vahetada.
Kui hõõrdematerjal kõrvale jätta, on kõige olulisem tsingitud piduriklotside ostmine. Siin on põhjus.
Enamikul piduriklotsidel on üks tõsine viga, mis piirab nende eluiga - ja see on seotud alusplaadiga

Piduriklotsid on pidurisüsteemi jaoks elutähtsad kulumaterjalid. Nagu pidurivedelik, jäetakse need sageli tähelepanuta ja tagajärjed võivad olla katastroofilised.
Piduriklotside ülesanne on piduriketastest kinni haarata, et vähendada nende kiirust. Need asetatakse pidurisadulatesse ja kettaid piduriklotse suruvaid osi nimetatakse kolbideks. Nagu muud kulumaterjalid, kannatavad ka piduriklotsid kulumise all ja need tuleb enne miinimumtaseme langust välja vahetada.
Piduriklotside puhul mõõdetakse nende kulumist hõõrdematerjali kihi paksuse järgi. See materjal aitab piduriketasel pidureid aeglustada ja seiskuda, kui pidureid kasutatakse, aga ka siis, kui veojõukontroll või ESP käivitab ühe ratta aeglustamiseks.
Piduriklotside kasutatav hõõrdematerjal määrab nende tüübi. Kõik piduriklotsid toetuvad metallplaadile, millel on hõõrdematerjal, kuid nimetatud materjali koostis määrab nende klotside toimimise. Piduriklotside koostise kohta pole ühtegi üldreeglit, mis ütleks, et teatud tüüp on parim ja kõik teised on halvemad.
Teie sõiduki parimad piduriklotsid sõltuvad sellest, mida te nende osade jaoks vajate. Mõned padjad sobivad paremini igapäevaseks sõitmiseks igasuguste ilmastikutingimuste korral, teised aga ainult rajal kasutamiseks. Viimase puhul, isegi kui nende jõudlus on tavalistega võrreldes uskumatu, on nende kasutamine avalikel teedel ebaseaduslik.
Põhjus peitub võidusõidupiduriklotside koostises, mis on loodud töötama teatud tingimustes, mis ei sobi kokku igapäevase kasutamisega. Allpool kirjeldame seda üksikasjalikult koos muu olulise teabega piduriklotside tüüpide ja enamiku seeriaautode kasutamise kohta.
Enne kui hakkame täpsustama, soovitame teil pidureid regulaarselt kontrollida, kui sõidukit hooldustöödele poodi viite, aga ka siis, kui märkate, et pidurdustõhusus on ebajärjekindel või halveneb.
Ärge kunagi koonerdage piduriklotsidega ja ostke alati teadlikult. Odavad katkestused on halvimad osad, mida oma sõidukile osta saaksite. Parem on jätta see seisma, kui paigaldada võltsitud piduriklotsid, kettad või muud komponendid.

Poolmetallilised piduriklotsid

Teist tüüpi piduriklotside hõõrdematerjali nimetatakse "poolmetalliliseks". Selle põhjuseks on asjaolu, et need sisaldavad 30 kuni 65 massiprotsenti metalli.
Kasutatakse mitut tüüpi metalle, vasest ja rauast kuni teraseni. Ülejäänud hõõrdepind on valmistatud täiteainetest, modifikaatoritest ja muudest ainetest, mis on vajalikud jõudluse parandamiseks ja töökindluse säilitamiseks.
Seda tüüpi piduriklotside hõõrdematerjal on autotootjate seas äärmiselt populaarne ja neid peetakse turul kõige mitmekülgsemaks piduriklotside tüübiks. Ilmselt on neil oma puudused, kuid mõned usuvad, et poolmetallist piduriklotside hankimine on parim valik. Kõik sõltub rakendusest.
Enne keraamiliste piduriklotside ilmumist olid poolmetallist klotsid turul kõige paremini toimivad klotsid. Ilmselgelt on osa sellest eelisest uue tehnoloogiaga kadunud, kuid nad suudavad siiski paljude vaatenurkadega sammu pidada oma paremate konkurentidega.

Keraamilised piduriklotsid

Esialgu töötati piduriklotside keraamiline hõõrdematerjal välja nii orgaaniliste kui ka poolmetallosade asendajana. Seda pole veel juhtunud, kuid selleks on mõjuv põhjus. Keraamilised piduriklotsid on kõige kallimad, mida saate osta, ja nende võimed ei sobi kõigile tarnijatele ja autotootjatele suunatud tarbijatele.
Esimese ülalkirjeldatud piduriklotside tüübi leitud orgaanilise materjali asemel on nendel komponentidel tihe keraamiline materjal. Ärge mõelge klaasile, vaid midagi keraamikale sarnast, mis on valmistatud ahjus, mis on segatud vase (või muu metalli) kiududega. Materjalide kombinatsioon tagab parema jõudluse ja on teistest tüüpidest vaiksemad.
Keraamilised piduriklotsid on hinnatud nende pika eluea ning stabiilse ja ühtlase jõudluse tõttu kogu nende kasutusea jooksul. Kuid neid padjakesi kritiseeritakse mõnikord nende toimimise „tunde” pärast, aga ka väiksema tõhususe eest külmas kliimas võrreldes poolmetallpatjadega.
Seda tüüpi piduriklotse ei tohi segi ajada süsinikkeraamiliste pidurisüsteemidega, mida leidub superautodes. Mõned tipptasemel sportautod pakuvad neid lisavarustusena. Neil on keraamilised padjad, kuid kettad on valmistatud malmist komposiitmaterjalidest. Need tagavad autodel kõrgeima jõudluse, kuid on ka kulukad ja neid tuleb optimaalse jõudluse saavutamiseks soojendada.

Piduriklotside tüüpide plussid ja miinused
Selgitasime loo sissejuhatuses, et ideaalset piduriklotsi pole veel leiutatud. Kõigi rakenduste jaoks ei ole ühte lahendust, nagu ka USB (universaalne jadasiin) pole nii universaalne, kui vaatame kõiki selle aja jooksul tehtud tuletisinstrumente.
Kõik sõltub sellest, mida soovite teha uue piduriklotse vajava sõidukiga. Pendeldajatel võib olla piisav jõudlus orgaanilistest padjadest, kuid nende vajadustele sobivad ka poolmetallilised või isegi keraamilised padjad.
Enamik orgaanilisi padjakesi tekitab head hõõrdumist, ilma et oleks vaja mingil viisil soojendada, ning need on ka turul kõige taskukohasemad.
Kahjuks pole orgaaniliste klotsidega asjad nii head, kui piduritelt rohkem nõuate, kuna need võivad kõva sõidu ajal pedaalile „mustsa“ tunde tekitada ja nad ei saa ausalt öeldes tulemuslikkusega sõites hästi hakkama. Orgaanilised piduriklotsid kipuvad ka kiiremini kuluma kui teised tüübid, kuid vähemalt tekitavad need vähem tolmu ja on vaiksemad kui poolmetallist seadmed.
Kui teie juhitav sõiduk on mõeldud rasketeks koormateks, võite lihtsalt unustada orgaanilised padjad ja hankida poolmetallist. Sama kehtib ka autojuhtide kohta, kes soovivad maastikul suuremat jõudlust. Autojuhid, kes soovivad tänaval suuremat pidurdustõhusust, peavad tegema mõistatusliku valiku keraamiliste ja poolmetalliliste piduriklotside vahel.
Viimasega kaasneb rootorite suurenenud kulumine, rohkem müra ja rohkem tolmu. Vahepeal on keraamilistel seadmetel pikem kasutusiga, kuid nende puuduseks on vähem jõudlust kui poolmetallist hõõrdematerjal, kuid samas ka kallimad.
Asjad muutuvad veelgi keerulisemaks, kui otsite padju sportlikele autodele, mis lähevad aeg -ajalt rajapäevale. Keraamilised padjad tuleb võib -olla enne täielikku kasutamist üles soojendada ning neil pole ka samu soojuse neeldumise ja hajutamise võimalusi.
Eelmises lauses toodud kaks puudust tähendavad, et muud pidurisüsteemi elemendid kipuvad kiiremini soojenema, mis toob kaasa väiksema jõudluse.
Keraamiliste piduriklotside peamine eelis on pikem eluiga ja temperatuuri stabiilsus laias kasutusvaldkonnas. Näiteks kui soovite lihtsalt paar ringi väikesel rajal ja seejärel naasta igapäevase sõidu juurde, võivad keraamilised padjad teile paremini sobida.
Kui teie käsutuses on suurem vooluring ja teile meeldib sellel rohkem jõudlust saada, piduritolmu ja -müra negatiivsete külgede korral peaksite hankima poolmetallist klotsid. Sama tüüpi piduriklotsid põhjustavad ka pidurirootorite suuremat kulumist, kuid pakuvad ka rohkem “hammustust” ja tunnet pedaali vajutades.
Päeva lõpus pidage enne uute klotside paigaldamist oma sõidukile nõu piduriklotside tootja või pidurisüsteemide spetsialistiga.
Tavaliste autojuhtide jaoks võivad orgaanilised padjad olla parimad, võimalus uuendada keraamilisi patju. Entusiastlike juhtidega sportlikud autod peavad vastavalt vajadustele ja soovidele valima poolmetallist või keraamiliste piduriklotside vahel. Valige targalt ja olge teel ja rajal turvaline.